“郑州的仓库比欧洲便宜很多，加上相对低廉的劳动力资源，未来可能成为欧洲企业的一个生产和配送中心。”谢伊说。

这一变化得益于郑欧班列的常态化运营及其分拨配送体系的完善。以前，河南的货物出口欧洲走水路，要先运到东部港口青岛或连云港再海运，历时约３０天，且行程易受天气影响不够稳定。２０１３年７月郑欧班列开通，从郑州到汉堡只需１５天，每周两班、出发到达时间固定。

“物流效率的提高使货物到达汉堡后可以直接分配到欧洲客户手中。”谢伊说。

郑欧班列只是被称为“中欧班列”的多个中欧间货运列车的缩影。这些列车直接把传统上并非开放前沿的中国腹地城市与欧洲相连，路径上与“丝绸之路”相仿，极大带动了中国西向开放的步伐。

对处于中国东北角的黑龙江省来说，原本被认为“尴尬”的边疆位置在“一带一路”战略中也找到了转身为开放前沿的机会。

黑龙江省向东，经过俄罗斯的铁路线即可到达欧洲；向西，日本海近在咫尺——这个内陆省份亦在谋求常态化的“借港出海”。

去年，黑龙江最大中俄口岸城市绥芬河陆海联运跨境运输有了突破性进展，顺利开展了中－俄－中、中－俄－外的跨境运输。

２０１３年中国提出“丝绸之路经济带”和“２１世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）战略构想，随后的２０１４年牵头成立亚洲基础设施投资银行并建立丝路基金以提供强大资金支持，旨在促进中国与沿线国家的互联互通、经济融合和共同繁荣。

如果说“一带一路”已经搅热了中国的角角落落，国际上对这一战略的兴趣也与日俱增。对没有出海通道的中亚国家来说，中国的这一倡议是协同发展的最好体现。

塔吉克斯坦共和国驻华大使拉希德·阿利莫夫表示，“丝绸之路经济带”建设将拉进中亚与亚太地区的距离，对中亚国家的未来发展具有重要意义，这项巨大工程意味着共同繁荣。

从中国东部城市出发，途径哈萨克斯坦驶往欧洲的国际货运班列已经开始运行，这也是中亚国家与中国东部沿海港口首条直接连通的铁路运输线。

与通道所匹配的还有庞大的基础设施建设机会。天然气管道工厂是中塔两国一大合作项目，天然气管道总长超过４００公里，总投资３０亿美元。该项目将为沿线创造大量就业，当地农村居民将获得稳定工作和收入，改善生活状况。此外，这一项目还关系到生态环境保护，意义重大。

格鲁吉亚副总理兼经济与可持续发展部长克维里卡什维利也表示，格鲁吉亚准备全面参与“一带一路”建设，打造从南高加索、经中亚到中国具有竞争优势的交通运输走廊。不久前，首班新疆－格鲁吉亚国际货运列车顺利抵达格鲁吉亚首都第比利斯，全程仅用９天时间。

去年，格政府宣布启动位于格西部的阿纳克利亚深水港项目，港口建成后从中国经该港口至欧洲的集装箱海运仅需１７天，这将成为连接亚欧便捷的海运航线。

“这些工程项目的背后都是‘丝绸之路经济带’项目的一步步推进，所以，‘丝绸之路经济带’现在已经不仅仅是个概念，而是已经实实在在地改变着普通人的生活。”阿利莫夫说。